La universala artiko estas universala artiko, kies angla nomo estas universala artiko, kiu estas mekanismo, kiu realigas variangulan potencotransdonon kaj estas uzata por pozicioj, kie la direkto de la transmisia akso bezonas esti ŝanĝita. Ĝi estas la "artiko"-komponanto de la universala transmisia aparato de la aŭtomobila transmisiosistemo. La kombinaĵo de la universala artiko kaj la transmisia ŝafto nomiĝas universala artiko. Ĉe veturilo kun antaŭmotora postrada transmisio, la universala artiko estas instalita inter la transmisia elira ŝafto kaj la enira ŝafto de la fina reduktilo de la transmisia akso; dum ĉe veturilo kun antaŭmotora antaŭrada transmisio, la transmisia ŝafto ne estas instalita, kaj la universala artiko estas instalita inter la duonŝaftoj de la antaŭa akso, kiuj respondecas pri kaj la transmisio kaj la stirado, kaj la radoj.
La strukturo kaj funkcio de la universala artiko iom similas al la artikoj sur homaj membroj, kiuj permesas ŝanĝi la angulon inter la konektitaj partoj ene de certa intervalo. Por plenumi la potencotransmision, adaptiĝi al la stirado kaj la angulŝanĝon kaŭzitan de la supren-malsupren saltado dum la aŭto funkcias, la mova akso de la antaŭa veturila aŭto, la duonŝafto kaj la radakso estas kutime konektitaj per universala artiko. Tamen, pro la limigo de la aksa grandeco, la deklinacia angulo devas esti relative granda, kaj ununura universala artiko ne povas egaligi la tujan angulan rapidon de la elira ŝafto kaj la ŝafto en la ŝafton, kio facile kaŭzas vibron, plimalbonigas la difekton de komponantoj kaj generas multe da bruo. Tial, diversaj konstantaj rapidartikoj estas vaste uzataj. Ĉe antaŭveturilaj veturiloj, du konstantaj rapidartikoj estas uzataj por ĉiu duonŝafto, la artiko proksime al la transakso estas la interna artiko, kaj la artiko proksime al la akso estas la ekstera artiko. En malantaŭmovita veturilo, la motoro, kluĉilo kaj transmisio estas instalitaj sur la ĉasio kiel tuto, kaj la transmisia akso estas konektita al la ĉasio per elasta suspendo, kaj ekzistas distanco inter la du, kiu devas esti konektita. Dum la funkciado de la aŭto, la malebena vojsurfaco produktas saltojn, la ŝanĝo de ŝarĝo aŭ la diferenco en la instala pozicio de la du asembleoj, ktp., ŝanĝos la angulon kaj distancon inter la elira ŝafto de la transmisia akso kaj la enira ŝafto de la ĉefa reduktilo de la transmisia akso. La transmisia formo de universala artiko uzas duoblajn universalajn artikojn, tio estas, estas universala artiko ĉe ĉiu fino de la transmisia ŝafto, kaj ĝia funkcio estas egaligi la inkluzivitajn angulojn ĉe ambaŭ finoj de la transmisia ŝafto, tiel certigante, ke la tuja angula rapido de la elira ŝafto kaj la enira ŝafto ĉiam estas egala.
Afiŝtempo: 20-a de junio 2022