Unue, ni rigardu, kio estas pneŭŝraŭboj kaj kion ili faras. Pneŭŝraŭboj rilatas al la ŝraŭboj, kiuj estas instalitaj sur la radnabo kaj konektas la radon, la bremsodiskon (bremsotamburon) kaj la radnabon. Ilia funkcio estas fidinde konekti la radojn, bremsodiskojn (bremsotamburojn) kaj nabojn kune. Kiel ni ĉiuj scias, la pezon de la aŭto finfine portas la radoj, do la ligo inter la radoj kaj la karoserio estas atingita per ĉi tiuj ŝraŭboj. Tial, ĉi tiuj pneŭŝraŭboj fakte portas la pezon de la tuta aŭto, kaj ankaŭ transdonas la tordmomanton de la rapidumujo al la radoj, kiuj estas samtempe submetitaj al la duobla ago de streĉo kaj tondforto.
La strukturo de la pneŭŝraŭbo estas tre simpla, konsistanta el ŝraŭbo, nukso kaj lavilo. Laŭ la malsamaj ŝraŭbaj strukturoj, ĝi ankaŭ povas esti dividita en unukapajn boltojn kaj dukapajn boltojn. Plej multaj el la nunaj aŭtoj havas unukapajn boltojn, kaj la stiftaj boltoj estas ĝenerale uzataj en malgrandaj kaj mezgrandaj kamionoj. Ekzistas du instalmetodoj por unukapaj boltoj. Unu estas nabo-bolto + nukso. La bolto estas fiksita sur la nabo per intera konveno, kaj poste la rado estas fiksita per la nukso. Ĝenerale, japanaj kaj koreaj aŭtoj estas vaste uzataj, kaj plej multaj kamionoj ankaŭ uzas ĝin tiel. La avantaĝo de ĉi tiu metodo estas, ke la rado estas pli facile lokebla, la malmuntado kaj muntado de la rado estas pli facilaj, kaj la sekureco estas pli alta. La malavantaĝo estas, ke la anstataŭigo de pneŭŝraŭboj estas pli problema, kaj iuj bezonas malmunti la radnabon; La pneŭŝraŭbo estas rekte ŝraŭbita sur la radnabon, kio estas ĝenerale uzata en eŭropaj kaj usonaj malgrandaj aŭtoj. La avantaĝo de ĉi tiu metodo estas, ke estas pli facile malmunti kaj anstataŭigi la pneŭŝraŭbojn. La malavantaĝo estas, ke la sekureco estas iome pli malbona. Se la pneŭŝraŭboj estas plurfoje malmuntitaj kaj instalitaj, la fadenoj sur la nabo difektiĝos, do la nabo devas esti anstataŭigita.
Ŝraŭboj por aŭtopneŭoj estas ĝenerale faritaj el alt-forta ŝtalo. La fortgrado de la ŝraŭbo estas presita sur la kapo de la ŝraŭbo. Estas 8.8, 10.9, kaj 12.9. Ju pli granda la valoro, des pli alta la forto. Ĉi tie, 8.8, 10.9, kaj 12.9 rilatas al la etikedo de la rendimenta grado de la riglilo, kiu konsistas el du nombroj, kiuj respektive reprezentas la nominalan streĉfortvaloron kaj la limrilaton de la riglilmaterialo, ĝenerale esprimitaj per "XY", kiel ekzemple 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 kaj tiel plu. La streĉforto de rigliloj kun rendimenta grado 8.8 estas 800MPa, la limrilato estas 0.8, kaj la limrilato estas 800×0.8=640MPa; la streĉforto de rigliloj kun rendimenta grado 10.9 estas 1000MPa, la limrilato estas 0.9, kaj la limrilato estas 1000×0.9=900MPa.
Aliaj kaj tiel plu. Ĝenerale, kun forto de 8.8 kaj pli, la riglilmaterialo estas malaltkarbona alojŝtalo aŭ mezakarbona ŝtalo, kaj varmotraktado nomiĝas altforta riglilo. La pneŭŝraŭboj de la aŭto estas ĉiuj altfortaj rigliloj. Malsamaj modeloj kaj malsamaj ŝarĝoj havas malsamajn kongruajn riglilfortojn. 10.9 estas la plej ofta, 8.8 ĝenerale taŭgas por malaltkvalitaj modeloj, kaj 12.9 ĝenerale taŭgas por pezaj kamionoj. Supera.
Afiŝtempo: 20-a de majo 2022