Aŭtoj kun aŭtomata transmisio estas ŝatataj de multaj konsumantoj pro la facileco de ŝaltado. Kiel prizorgi aŭtojn kun aŭtomata transmisio? Ni rigardu la komunan prudenton pri prizorgado de aŭtoj kun aŭtomata transmisio.
1. Ŝaltila bobeno
（Fortuno-partoj）
Multaj homoj scias, ke la sparkilo bezonas esti anstataŭigita regule, sed ili neglektas la prizorgadon de aliaj partoj de la sparksistemo, kaj la alttensia bobeno de la sparkado estas unu el ili. Kiam la motoro funkcias, ofte estas dekoj da miloj da voltoj da alttensia pulsa kurento sur la sparkbobeno. Ĉar ĝi funkcias en alta temperaturo, polvokovrita kaj vibra medio dum longa tempo, ĝi neeviteble maljuniĝos aŭ eĉ difektiĝos.
2. Degasa tubo
(kompleto de reĝa stifto, Universala artiko, Rigliloj de radnabo, altkvalitaj rigliloj, fabrikistoj, provizantoj kaj eksportantoj, Ĉu vi ankoraŭ ĝenas pro la manko de kvalitaj provizantoj? Kontaktu nin nun per WhatsApp: +86 177 5090 7750 retpoŝto:randy@fortune-parts.com)
La ellasilo de la aŭto estas rusta, korodita, kaj truita, kaŭzante pliiĝon de seka bruo kaj potencperdon. La ĉefa kialo estas, ke ĝi ne estas prizorgata. Se la dampilo miskoloriĝas en la ellasilo, kaj la ellasilo eniras la akvon dum veturado sur profundakva vojo, kaj poste la motoro estas estingita, tiam ĉi tiu speco de difekto estas mortiga por la aŭto. Tial, la ellasilo estas unu el la plej facile difekteblaj partoj sub la aŭto. Ne forgesu rigardi ĝin dum revizio, precipe la ellasilon kun tridirekta kataliztransformilo, kiun oni devas zorge kontroli. Estas rekomendinde prizorgadi la novan aŭton unufoje post ĝia registrado, kaj ĝi kutime estas prizorgata unufoje ĉiujn ses monatojn.
3. Kovrilo de la pilkaĝo
La pilkaĝo de la aŭto estas dividita en internan kaj eksteran pilkaĝon, ankaŭ konatan kiel "konstanta-rapideca junto". La ĉefa funkcio de la pilkaĝo estas malhelpi polvon eniri la pilkaĝon kaj malhelpi la perdon de lubrikaĵo en la pilkaĝo. Post difekto, ĝi kaŭzos sekan frotadon, kaj en severaj kazoj, la duonŝafto estos skrapita, do rutinaj inspektadoj devas esti faritaj.
4. Karbona kanistro
Ĝi estas aparato, kiu kolektas benzinvaporon kaj reuzas ĝin. Ĝi situas inter la tubo de la benzinujo kaj la motoro. Ĝia instalpozicio sur ĉiu aŭto estas malsama, ĉu sur la ĉasio aŭ antaŭ la motoro, proksime al la kapoto. Ĝenerale, estas nur tri tuboj sur la benzinujo. La tubo, kiu provizas fuelon al la motoro, kaj la revena tubo rilatas al la motoro, kaj la karbona kanistro troviĝas laŭlonge de la restanta tubo.
5. Generatoraj pendaĵoj
Multaj riparistoj nun nomiĝas "stivistoj", kio signifas, ke ili nur ŝanĝas partojn kaj ne riparas. Fakte, kondiĉe ke iuj komponantoj estas prizorgataj laŭ regularoj, ilia vivo povas esti multe plilongigita, kaj la generatoro estas unu el ili. Ĝenerale parolante, kiam la veturilo veturas 60 000-80 000 kilometrojn, la generatoro devus esti reviziita. Krome, la lagroj de la akvopumpilo, servostira pumpilo kaj klimatizila kompresoro ankaŭ devus esti regule kontrolataj.
bildo
6. Sparkilo
La specoj de sparkiloj povas esti dividitaj en ordinarajn kuprajn kernojn, itrio-orojn, platenajn, iridiajn, platen-iridiajn alojajn sparkilojn, ktp. Malsamaj specoj de sparkiloj havas malsamajn servodaŭrojn, intervalantajn de 30 000 ĝis 100 000 kilometrojn. La sparkilo rilatas al la bonega funkciado de la aŭto, kaj ĝi eĉ povas ŝpari benzinon por la aŭto, do la bontenado de la sparkilo estas tre necesa, kaj la karbona deponado kaj senigo de la sparkilo devas esti regule kontrolataj.
7. Stirstango
Dum parkado, se la stirilo ne revenas al la ĝusta pozicio, la rado tiros la stirilon kaj ne povos esti reigita, kaj la dentrado de la stirilo kaj la rako de la stirilo ankaŭ estas sub ŝarĝo, kio kaŭzos akcelon de la maljuniĝo aŭ deformado de ĉi tiuj partoj laŭlonge de la tempo. Dum prizorgado, nepre kontrolu ĉi tiun parton zorge. La metodo estas tre simpla: tenu la stirilon kaj skuu ĝin forte. Se ne estas skuado, tio signifas, ke ĉio estas normala. Alie, la globa kapo aŭ la stirila asembleo devas esti anstataŭigitaj.
8. Bremso-disko
Kompare kun bremsŝuoj, bremsdiskoj malofte estas menciitaj de aŭtoposedantoj en siaj prizorgaj rutinoj. Fakte, ambaŭ estas gravaj. Plej multaj aŭtoposedantoj fikse pripensas kiam anstataŭigi la bremsŝuojn, sed ili ne atentas la difektiĝon de la bremsdisko. Kun la tempo, ĝi rekte influos la bremssekurecon. Precipe kiam la bremsŝuoj estas anstataŭigitaj du aŭ tri fojojn, ili devus esti anstataŭigitaj. Fine, se la bremsdisko tro eluziĝas, ĝia dikeco fariĝos tre maldika, kio iam ajn influos la normalan veturadon.
9. Skusorbilo
Oleolikoj estas signo de difekto de la skusorbiloj, same kiel signife pliigitaj tuberoj sur malbonaj vojoj aŭ pli longaj bremsdistancoj.
La supre menciita prezentas la koncernan enhavon de la komuna racio pri prizorgado de aŭtomata transmisio. Ni rigardu la miskomprenojn pri prizorgado de aŭtomata transmisio.
bildo
Mito 1: Ne konfirmi la ŝanĝon antaŭ ol startigi la motoron
Kelkaj ŝoforoj startas la motoron en transmisioj krom P aŭ N, kvankam la motoro ne povas funkcii (pro la protekto de la interŝlosa mekanismo, ĝi povas esti startigita nur en P kaj N), sed eblas bruligi la neŭtralan startŝaltilon de la transmisio. Ĉar la aŭtomata transmisio havas neŭtralan startŝaltilon. La transmisio povas startigi la motoron nur en la P aŭ N transmisio, por malhelpi la aŭton ekmoviĝi antaŭen tuj kiam aliaj transmisioj estas erare startigitaj. Tial, certiĝu konfirmi ĉu la ŝaltilo estas en la P aŭ N transmisio antaŭ ol startigi la motoron.
bildo
Miskompreno 2: Ankoraŭ en D-rapidumo dum longa parkado
Kiam veturilo ekipita per aŭtomata rapidumŝanĝilo estas blokita en trafikŝtopiĝo, iuj aŭtoposedantoj ofte nur paŝas la bremsopedalon, sed la ŝanĝilo restas en la D-rapidumo (vetura rapidumo) kaj ne ŝanĝas rapidumojn. Tio estas permesata se la tempo estas mallonga. Tamen, se la parktempo estas longa, estas plej bone ŝanĝi al N-rapidumo (neŭtrala rapidumo) kaj apliki la parkbremson. Ĉar kiam la ŝanĝilo estas en la D-rapidumo, la aŭto kun aŭtomata rapidumo ĝenerale havas iometan antaŭenmoviĝon. Se vi premas la bremsopedalon dum longa tempo, tio egalas al perforta haltigo de ĉi tiu antaŭenmoviĝo, kio igas la temperaturon de la rapidumoleo altiĝi kaj la oleo facile difektiĝi, precipe kiam la klimatizilo funkcias, tio estas pli malavantaĝe kiam la malrapida rapido de la motoro estas alta.
bildo
Mito 3: Pliigu la akcelilon por ŝanĝi al alta rapidumo
Kelkaj ŝoforoj pensas, ke dum la D-rapidumo ekfunkcias, ili povas ŝanĝi al altrapida rapidumo per konstanta pliigo de la akcelilo, sed ili ne scias, ke tiu aliro estas malĝusta. Ĉar la ŝaltoperacio devus esti "ricevi la akcelilon por ŝalti supren anticipe, paŝi sur la akcelilon por ŝalti malsupren anticipe". Tio estas, post ekfunkciigo en D-rapidumo, teni la akcelilon malfermita je 5%, akceli ĝis 40 km/h, rapide ellasi la akcelilon, ĝi povas esti levita al rapidumo, kaj poste akceli ĝis 75 km/h, ellasi la akcelilon kaj levi rapidumon. Dum mallevigo, premu la veturrapidumon, iomete paŝi sur la akcelilon, kaj revenu al la malalta rapidumo. Sed oni devas noti, ke la akcelilo ne povas esti paŝita ĝis la fundo. Alie, malalta rapidumo estos perforte engaĝigita, eble kaŭzante difekton al la transmisio.
bildo
Miskompreno 4: Skiado en N-rapidumo dum veturado kun alta rapideco aŭ malsuprenirado
Por ŝpari fuelon, iuj ŝoforoj ŝovas la ŝanĝilon al N (neŭtrala) dum veturado je alta rapideco aŭ malsuprenirado, kio probable bruligos la transmision. Ĉar la rapido de la eliga ŝafto de la transmisio estas tre alta tiutempe, kaj la motoro funkcias je malrapida rapido, la oleprovizo de la transmisia olepumpilo estas nesufiĉa, la lubrika stato malboniĝas, kaj por la plurdiska kluĉilo ene de la transmisio, kvankam la potenco estas ĉesigita, ĝia pasiva plato estas pelata de la radoj je alta rapideco. Funkciante, estas facile kaŭzi resonancon kaj glitadon, rezultante en negativaj sekvoj. Kiam vi vere bezonas ruliĝi malsupren laŭ longa deklivo, vi povas teni la ŝanĝilon en la D-bloko por ruliĝi, sed ne malŝaltu la motoron.
bildo
Mito 5: Puŝi la ĉaron por startigi la motoron
Aŭtoj ekipitaj per aŭtomataj transmisiiloj kaj tridirektaj katalizaj konvertiloj ne povas esti startigitaj pro manko de bateria energio, kaj estas tre malĝuste startigi per puŝado de homoj aŭ aliaj veturiloj. Ĉar, uzante la supre menciitan metodon, oni ne povas transdoni potencon al la motoro, sed difektos la tridirektan katalizan konvertilon.
Afiŝtempo: 8-a de marto 2022